ABC-Info

ИСТРЕБИТЕЛЬ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ДОЛЖЕН БЫТЬ многофункциональным, объединяя в себе перехватчик, штурмовик и бомбардировщик, обладать технологией стеле, достигать сверхзвуковой скорости без использования форсажа и быть полностью автоматизированным.

Первые истребители появились ровно сто лет назад - в начале Первой мировой войны.

Это были обычные деревянные бипланы, использующиеся для воздушной разведки. Бипланы превратились в истребители, когда пилоты, отправляясь на задание, начали брать с собой гири и прочие тяжести на случай, если по пути встретится такой же самолет-разведчик. Если противник встречался, пилот пытался подойти к нему сверху, после чего штурман забрасывал врага металлоломом. Вскоре вместо гирь и металлических брусков штурман начал брать с собой ручной пулемет или пистолет, чтобы стрелять во вражеского пилота. С того самого момента и до сегодняшнего дня не прекращается борьба за превосходство в воздухе. Причем усовершенствуются не только техники ведения воздушного боя, но и сами самолеты. Когда новый истребитель вбирает в себя достаточно новшеств, чтобы гарантированно побеждать самолеты противника, авиаторы говорят о появлении нового поколения.

F-4 Phantom и МиГ-21 - это истребители третьего поколения. F-16 Fighting Falcon, МиГ-29 и Eurofighter Typhoon - четвертого. Самое продвинутое на сегодня - пятое поколение. Истребитель пятого поколения должен быть многофункциональным, объединяя в себе перехватчик, штурмовик и бомбардировщик, обладать технологией стеле, достигать сверхзвуковой скорости без использования форсажа и быть полностью автоматизированным. Пока что единственным в мире самолетом, удовлетворяющим всем вышеперечисленным критериям, является американский Lockheed/Boeing F-22 Raptor. Проектирование «Раптора» началось в 1990 году. В 1997-м он впервые поднялся в воздух, а в 2005-м самолеты начали поступать в части. На сегодня на вооружении ВВС США стоят 195 F-22. Многие (преимущественно российские) авиационные эксперты считают, что единственным самолетом, способным прервать гегемонию «Рапторов», является российский ПАК ФА. Однако так ли это?

БОИ БУМАЖНЫХ САМОЛЕТИКОВ

В 1990-х из-за последовавшего вслед за развалом СССР - экономического кризиса броситься вдогонку за США и начать создавать собственный стеле Россия не смогла. Работы над проектом российского истребителя пятого поколения начались лишь в 2002 году. Самолет получил витиеватое название «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации», сокращенно - ПАК ФА, а в ОКБ Сухого, которое взялось за разработку, ему присвоили рабочее обозначение Т-50. Первый полет истребитель совершил 29 января 2010 года, в 2016-м планировалось начать серийное производство. По заявлениям и разработчиков, и российских экспертов, Т-50 по всем параметрам превосходит американский «Раптор». Точнее - будет превосходить, когда его доделают. ПАК ФА будет легче и мощнее, обладать в два раза большим боевым радиусом по сравнению с F-22 (1 500 км против 760 км), большей тяговооруженностью (1.130 против 1,087). Он будет способен лететь быстрее «Раптора» как в бесфорсажном режиме (2 260 км/ч против 1 960 км/ч), так и с использованием форсажа (2 600 км/ч против 2 410 км/ч), а также сможет выдерживать большие перегрузки при маневрировании (llg против 9,5g). Воистину, грозная машина. Вот только... есть одно «но». Я наблюдаю за ПАК ФА с момента начала проекта. По данным российского информационного агентства «РИА Новости», на разработку самолета ушло 30 млрд рублей. Еще столько же необходимо для завершения работ. Эту цифру озвучил лично Владимир Путин в июне 2010-го в интервью после наблюдения за тестовым полетом ПАК ФА. Итого, 60 млрд рублей. Вроде бы немало. До падения курса рубля - это почти 2 млрд долларов. Но вот что интересно: американцы на создание F-22 Raptor, который, судя по восторженным отзывам разработчиков Т-50, должен рассыпаться на части при одном появлении ПАК ФА в воздухе, потратили... 66,7 млрд долларов. Следует подчеркнуть, что в данную сумму не входит стоимость производства самолетов. 66,7 млрд долларов - это деньги, которые пошли исключительно на проектирование. Со стоимостью серийного производства 187 самолетов разработка истребителя пятого поколения обошлась американским налогоплательщикам в 74 млрд долларов. Возникает вопрос: как за 2 миллиарда можно построить истребитель, якобы имеющий неоспоримое превосходство над машиной за 67 миллиардов? Не является ли хваленый российский ПАК ФА просто оберткой для очередной пропагандистской выдумки? И это только начало. В 2014 году, прикрывшись наемниками, Россия вторглась в суверенную Украину. В результате оказалась без вертолетных двигателей и запчастей для них, поскольку двигатели всех боевых вертолетов РФ изготавливались на заводе «Мотор Сич» в Запорожье. Но сейчас речь не об этом. Вскоре после интервенции обвалился рубль, и получилось, что 60 млрд рублей - это уже не два, а почти один миллиард долларов. Деньги, необходимые для завершения проекта ПАК ФА. пошли на «реставрацию» имперского величия, то есть попросту исчезли. Как следствие, 23 марта 2015 года заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов объявил о сокращении планов по закупке Т-50 с 52 до 12 самолетов. «Сокращение планов...» - прозвучало весьма обнадеживающе, однако на деле заявление оказалось очередным пропагандистским искажением. По сути, Борисов имел в виду полную остановку проекта, поскольку по состоянию на июнь 2015-го в ОКБ Сухого было собрано как раз 12 самолетов: 9 летных прототипов и 3 прототипа для наземных испытаний. По странному стечению обстоятельств, как только у ПАК ФА начались проблемы, в Интернете одна за одной стали появляться громкие статьи, доказывающие, какой хороший Т-50 и какой плохой, просто ужасный F-22. Убедитесь сами. Введите в строке поиска на Google.ru словосочетание «ПАК ФА» или «F-22 Raptor», и после ссылок на Википедию увидите длинный перечень материалов, чьи авторы описывают виртуальный воздушный бой между американским и российским истребителями пятого поколения, в котором от американского F-22, конечно же. остаются одни щепки. 3 июня 2015-го, после фактической заморозки проекта, главнокомандующий российских ВВС Виктор Бондарев бодро заявил, что «новый российский истребитель пятого поколения будет превосходить американские аналоги во всех отношениях». Возможно. Виктор Бондарев прав. Возможно. ПАК ФА и вправду настолько хорош, что не оставит F-22 шансов в воздушном бою. Однако можно предположить, что к тому времени, когда истребители Т-50 станут «рабочей лошадкой» российских ВВС, драться им придется не с «Рапторами». К тому времени в американском небе их будет поджидать что-то другое - абсолютно новое - и значительно более грозное.

НА ТЕ ЖЕ ГРАБЛИ

Подобная ситуация уже случалась в прошлом - с советско-российским истребителем четвертого поколения Су-27. Разработка многоцелевого всепогодного истребителя Су-27 началась в конце семидесятых годов в качестве ответа на появление американского McDonnell Douglas F-15 Eagle. СССР, как всегда, сильно отставал. Американцы начали проектирование самолета для замены F-4 Phantom II, основного истребителя третьего поколения, еще в 1966-м. Через шесть лет F-15 Eagle был готов, а еще через четыре - в 1976-м - поступил на вооружение в ВВС США. Самолет вышел на славу: мощный, быстрый, маневренный. По данным авиационного историка Джона Корре-ла, по состоянию на 2008 год F-15 не проиграл ни одного воздушного боя, одержав в общей сложности 104 победы. В 1999-м о якобы сбитых F-15 Eagle заявляла Югославия, однако заявления остались неподтвержденными. На сегодня известна только одна потеря самолета данного типа от действий другого истребителя: в 1995 году F-15 Eagle ВВС Японии был случайно сбит другим F-15 во время учебного воздушного боя. На данный момент F-15 (или его более поздние модификации) остается основным истребителем военно-воздушных флотов США, Японии, Саудовской Аравии и Израиля. Что получилось в СССР? Проектируя новый истребитель, советские инженеры были хорошо осведомлены о летных характеристиках F-15 и отлично понимали, что именно нужно обгонять. Поэтому советский самолет объективно получился лучше. Су-27 тяжелее F-15 (масса пустого Су-27 - 16 ООО кг против 12 970 кг у F-15; здесь и далее сравниваются параметры наиболее типичных и массовых модификаций: Су-27П и F-15C), имеет большую дальность полета (3 900 км против 1 900 км), больший боевой радиус (1 500 км против 1 100 км), более мощную пушку и больше точек подвески. Но самое главное - Су-27 является сверхманевренным. Именно на Су-27 в 1989 году летчик Виктор Пугачев продемонстрировал новую фигуру пилотажа - «кобру» - в полете самолет, не изменяя направления движения, задирает нос. увеличивает угол атаки до 120 некоторое время летит хвостом вперед, а после чего возвращается в горизонтальное положение. После добавления на Су-27 двигателей с отклоняемым вектором тяги самолет вообще стал вести себя так, словно на него не действует сила тяготения. Словом, с какой стороны ни посмотри, истребитель получился отличный. Проблема с Су-27 была одна -первый серийный экземпляр выкатился из заводского ангара только в 1985 году. Оснастить большинство эскадрилий ВВС СССР новейшими истребителями удалось лишь к 1989-му - на тринадцать лет позже принятия на вооружение F-15. В это время Америка уже имела в строю полсотни «невидимок» Lockheed F-117 Nighthawk и полным ходом вела разработку F-22 Raptor (тогда еще под обозначением YF-22). Если быть до конца точным, то F-117, несмотря на наличие буквы F, то есть fighter в обозначении, не является истребителем. F-117 - чистый штурмовик, англ. attackaircraft. предназначенный для нанесения высокоточных ударов по наземным целям и вообще неспособный вести воздушный бой (у F-117 даже пушки нет), поэтому сравнивать его с Су-27 не совсем уместно. Я упомянул F-117 лишь для того, чтобы подчеркнуть степень отставания СССР от США: F-117 Nighthawk был принят на вооружение в 1983-м. за два года до появления первого серийного Су-27. Пока Советы гнались за F-15, американцы уже имели в строю стэлсы, которые, несмотря на впечатляющую схожесть с утюгами, все же неплохо летали, и готовились поднять в воздух первый прототип истребителя пятого поколения, который не так сильно смахивал на утюг и при этом оставался «невидимкой».

И ВСЕ ЖЕ - КТО СИЛЬНЕЕ?

F-15 никогда не встречался в воздушном бою с Су-27 (хотя сбил немало иракских и сербских Миг-29). Главным аргументом защитников российского истребителя пятого поколения является видеозапись учебных воздушных боев, состоявшихся в феврале 2009 года в небе над ОАЭ. На записи запечатлено, как французский истребитель Dassault Rafale со счетом 4:1 побеждает американский F-22 Raptor. И правда, если французский истребитель четвертого поколения так легко расправляется с грозной американской машиной, то российскому Су-35 поколения 4++ тем более не составит труда победить «Раптор». Вот только апологеты Т-50 почему-то умалчивают об условиях учебного противостояния: ближний бой (так называемая dog fight - «собачья схватка») с выходом на дистанцию для пушечной стрельбы. F-22 не предназначен для таких боев! «Раптор» проектировали, исходя из принципа first look, first kill (первый обнаружил - первый поразил): он уничтожает противника с дальней дистанции, оставаясь абсолютно невидимым. В реальном бою звено истребителей осознает, что ввязалось в схватку с F-22 только после того, как несколько самолетов «поймают» хвостами прилетевшие из ниоткуда ракеты. Все 67 млрд долларов, потраченных на разработку «Раптора», пошли на то, чтобы создать самолет, который гарантированно уничтожает противника, не вступая в ближний бой. Для F-22 выход противника на дистанцию, позволяющую ввязаться в «собачью схватку», уже считается поражением. В случае с французским Rafale напичканный электроникой американский стеле использовался как истребитель четвертого поколения, что неправильно и что, очевидно, не позволяет оценить его реальные боевые качества. Россияне могут сколько угодно демонстрировать, как ПАК ФА кувыркается и зависает в воздухе. Никто не возражает: возможности российского истребителя в сверхманевренности обеспечивают ему существенные преимущества, но только... в ближнем бою. И пока что вызывает сомнение, сможет ли он в настоящем, а не в учебном бою подобраться настолько близко к «Раптору», чтобы сесть ему на хвост. Но даже не это самое главное. Пока генерал-полковник российских ВВС Виктор Бондарев рассказывал о непобедимости ПАК ФА, американцы без лишнего шума и пафоса выполнили первую в мире заправку беспилотного летательного аппарата в воздухе. 30 апреля 2015 года боевой дрон Х-47В, разработанный компанией Northrop Grumman, успешно подключился к самолету-заправщику Omega К-707 и через специальный шланг-конус «всосал» в себя 4 000 фунтов авиационного топлива.